В июне несколько раз проезжал по трассам М10, М11 и наблюдал уже осязаемые результаты строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Через реку Шоша строится длинный мост, из земли, как грибы, вырастают опоры будущей эстакады. Удалось наблюдать даже строительный городок/завод всего этого хозяйства. Судя по всему он не один.

И вот на встрече Президента РФ с министром транспорта Андреем Никитиным стал понятен статус этой грандиозной стройки. Привожу комментарии, снабженные фотографиями.

Никитин сообщил, что работы развёрнуты на всём протяжении проекта. По его словам, для будущей магистрали уже практически сварены первые пять вагонов высокоскоростного поезда. Министр отметил, что впервые в мире выполнена сварка на профиле 980 миллиметров. При скорости 400 км/ч, подчеркнул он, речь идёт о «другой физике», поэтому требования к безопасности, допускам и инженерным решениям значительно выше.

Никитин сообщил, что в промышленной кооперации по созданию поезда участвуют 150 предприятий. Два ключевых элемента — колёсная пара и тяговый привод — уже изготовлены в России, успешно проходят испытания и готовятся к сертификации.

Подъездной состав производят в Верхней Пышме на заводе «Уральские локомотивы». В свое время был на этом предприятии, читал курс молодым инженерам по управлению проектами. Тогда они делали «Ласточку» под руководством «Сименса».

На трассе будущей ВСМ идёт активное строительство инженерных сооружений. Одним из крупнейших объектов станет мост через реку Шошу протяжённостью 8 километров. Работы на нём уже развёрнуты в полном объёме, строятся опоры.

Отдельное внимание уделяется переходам через действующую инфраструктуру: железные дороги, трассы, газопроводы и линии электропередачи. В активной стадии, в частности, находится переход через трассу М-11 «Нева».

На стройке ВСМ Москва — Санкт-Петербург работают 16 тысяч человек и 8 тысяч единиц техники

Для проекта разработана железобетонная балка весом 700 тонн. Первый завод по их выпуску уже начал работу, всего таких производств должно быть десять. Первые две балки отлиты и проходят испытания, третья находится в производстве.

На участках, где магистраль идёт по грунту, особое значение имеют свайные основания. Никитин отметил сложные грунты в Новгородской, Московской и Тверской областях, где много болот, поэтому свайные поля фактически забиваются сплошным контуром.

Из-за высокой скорости трасса должна идти максимально ровно, с минимальным количеством поворотов, перепадов и отклонений. Для этого строятся эстакады.

На вопрос президента о контроле качества Никитин сообщил, что за ним следят представитель заказчика — концессионеры, привлечённая ими специализированная компания, Ростехнадзор и генеральный подрядчик в лице РЖД. Подготовку кадров обеспечивает передовая инженерная школа «Академия ВСМ».

Для справки: По информации на ноябрь 2024 года, общий объём финансирования проекта Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» составит 2,349 триллиона рублей.

Запуск движения по ВСМ запланирован на 2028 год.

В качестве резюме о личном предпочтении путешествия в Питер из Олега Митяева:

Я надену свитер, связанный тобой
И поеду в Питер поездом Стрелой
И на парапете лягу, замерев,
Будто бы окаменевший лев